Чтобы снизить значение перекоса и депланации панелей в свя-зевых каркасах, увеличивают жесткость диафрагм, делая их глухими, по возможности равными ширине корпуса. Это соответственно снижает величины продольных усилий и деформаций крайних колонн диафрагм жесткости. Однако большое число глухих и широких диафрагм затрудняет архитектурно-планировочное решение этажа и может быть принято только в сравнительно редких случаях проектирования зданий специального назначения (гостиниц, административных и некоторых других). Использование систем с плоскими диафрагмами в виде отдельных стенок не может быть признано экономически целесообразным. Эти системы могут быть применены в строительстве каркасных зданий высотой не более 16 этажей. Сборные железобетонные стенки жесткости не следует располагать по торцам здания, так как это значительно усложняет конструкцию наружных торцовых навесных стен. При устройстве проемов в плоскости диафрагмы в средней части здания стенки жесткости рекомендуется проектировать с перемычками, обеспечивающими совместную работу стенок по обе стороны проема как единого элемента. При этом расстояние между жесткими стенками может быть доведено до 30—40 м. Наиболее приемлемым решением при проектировании каркасов связевой системы является компоновка диафрагм в виде пространственного ядра жесткости (см. рис. 1, б). Пространственные связевые системы целесообразно применять при башенной композиции зданий с квадратной или близкой к квадрату формой плана, с различными открылками и усложненной конфигурацией [10]. Предельная длина открылков, при которой можно обойтись без устройства специальных ветровых стенок, зависит от степени жесткости междуэтажных перекрытий, рассматриваемых как горизонтальные консоли, и от сопротивляемости закручиванию центральной группы диафрагм при асимметричном решении плана. Рациональность применения пространственно-связевых систем возрастает с увеличением этажности здания. Результаты проведенного в Москве исследования различных вариантов конструктивных схем каркасно-панельного здания института Гидропроект представлены в табл. 2 и 3. При проектировании 34-этажного здания гостиницы «Турист» в Киеве были разработаны два варианта каркаса этого здания — металлический и сборный железобетонный. Как видно из данных табл. 4 и 5, расход металла при изготовлении железобетонного каркаса примерно на 33% меньше, чем при изготовлении металлического. Если учесть, что в противопожарных целях металлоконструкции необходимо обкладывать сборными железобетонными плитами или бетонировать, расход бетона на конструирование железобетонного и металлического каркасов в обоих случаях будет одинаков.